上汽阿里发布“IM智己”品牌:巨头扎堆抢占智能新能源赛道

上汽阿里发布“IM智己”品牌:巨头扎堆抢占智能新能源赛道

从去年11月26日智己汽车官宣,12月17日两大合伙人发布,到12月25日智己汽车科技有限公司完成注册,再到今年1月13日全球三地发布会召开、“IM智己”品牌、两款量产车发布,特斯拉之后,智己汽车再次上演“上海速度”。

启信宝显示,智己汽车成立于 2020 年 12 月 25 日,是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。

值得关注的是,智己汽车也是继2015年上汽与阿里巴巴成立斑马网络、共同打造了首款互联网汽车荣威RX5后的再度联手。

在当天的发布会上,智己汽车在中国上海、美国拉斯维加斯CES、英国伦敦三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌-IM智己,以及智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术等核心技术和智能纯电轿车、智能纯电SUV两款量产定型车。

据介绍,智能纯电轿车量产版车型,将于2021年4月上海车展期间接受全球预订,2021年年底上市,2022年向车主交付;智能纯电SUV也将于2022年正式上市。

科技、互联网巨头扎堆“上车”

2020年,新能源汽车行业直面疫情冲击,走出了一条“v”型发展之路。1月13日,中国汽车工业协会公布的销量数据显示,2020年全年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。

更为重要的是,在新能源汽车消费结构中,私人新能源汽车消费比例大幅提升至近70%,真正的私人电动车消费市场即将开启。而随着汽车消费升级和汽车智能化趋势,特斯拉长盛不衰,国内造车新势力蔚来、小鹏、理想等销量也节节攀升,智能电动汽车也在等待爆发,这也将给汽车生产企业带来巨大的商机。

与此同时,无论是国内各大传统车企还是科技、互联网巨头,都在智能与新能源领域发力,频繁布局。

就在智己品牌、产品亮相的两天前,百度官宣与吉利组建一家智能汽车公司,正式以整车制造商的身份进军汽车行业。据了解,百度汽车公司独立于母公司体系、保持自主运营的同时,未来会将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

更早之前,小米、华为下场“造车”的传言不断。

事实上,从2015年阿里联手上汽打造出中国第一代“互联网汽车”到腾讯、阿里、百度、美团纷纷投资造车新势力,无论造车与否,随着汽车产业智能化趋势逐渐明晰,百度、阿里、腾讯、华为相继在打造自己的智能汽车生态。

“现在汽车产业越来越开放了,造车资源也很多,门槛越来越低,互联网公司、科技公司想进入这个行业也很容易。而且在智能汽车中,软件和服务生态系统的比重越来越大,互联网公司、科技公司的话语权越来越强。”面对巨头扎堆入局,1月13日,独立汽车分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

事实上,在新成立的公司中引入高科技企业,对于传统汽车制造企业而言,能够更好地发挥合作伙伴的优势。

作为上汽集团冲击高端新能源汽车市场的“第二张牌”,智己汽车承担着品牌向上突围的重任,也是上汽集团重新构筑智能网联优势“护城河”的重要抓手。

智己汽车方面介绍,张江高科园区拥有高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源,作为重要的入驻科创企业,智己也能够享有区位优势、政策、土地、人才等红利。

而阿里巴巴则在达摩院大数据、人工智能、量子计算等创新技术方面有着丰富储备,这些技术也将成为智己汽车的资源,助力其打造功能更为强大的智能汽车。

智己方面表示,IM智己的使命是在人工智能时代,与用户共生,专注于人工智能与人类智慧协同创造、互相成就的整车深度智能化,定义智能时代汽车该有的样子,成就“智能时代出行变革的实现者”。

技术领先还是“炒期货”?

在当天的发布会上,智己汽车同步发布了量产装备11KW大功率无线充电、代客泊车等颇受业内关注的技术。

据介绍,IM智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池,性能超行业领先水平30%-40%。该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池,智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航,更可实现超长20万公里零衰减表现。

其中,全球首次量产装备11KW大功率无线充电,其充电效率几乎与传统充电无差异。一小时可以充10.5度电,按照NEDC工况,相当于70~80公里的续航,可以保证一天的日常通勤。

智己官宣的续航里程已经追平了蔚来于1月9号发布的旗舰轿车ET7,智己汽车也因此成为继蔚来之后,国内第二家发布1000公里续航量产车的品牌。

不仅仅是智己,高续航电池似乎已经成为高端电动汽车军备竞赛的目标。1月15日,广汽埃安发布“8分钟可充电80%的石墨烯基超级快充电池”并打出“NEDC续航1000公里不用等到明年”的标语。

但在业内看来,新技术量产落地依然存在问题。

在蔚来宣布2022年首发固态电池后,就有业内人士公开表示,至少在5年内,固态电池无法实现商用。

而在智能数字架构方面,智己汽车采用了全新一代域融合中央计算数字架构,包含IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴。

其中,智己首款量产车型标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的视觉感知解决方案,能够实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”。

按照规划,2021年底,一线城市特选商业中心,应用自动代客泊车&唤车;2022年,逐步向一线和新一线城市优选商超进一步拓展。

“新阶段不管是传统车企还是蔚来、理想和小鹏,把硬件堆起来是基础。”资深汽车电子工程师朱玉龙公开表示,“所有企业把硬件前置、软件后收费,这比的是两年后的体验。即使一年内交车,软件也不会全部推出。现阶段来看,这个领域看不出什么差距,比的是谁能在自动驾驶领域持续坚持投入。”

面对发布会上出现的高端技术什么时候能够出现在量产车型之上的问题,智己汽车产品体验主理人胡世闻给出了这样一个答案:“关于发布会上展示的产品配置,是智己整个产品架构层面的配置露出,并不是所有的技术都会在量产车型上应用。”

无论是蔚来的固态电池还是智己的前瞻技术,也引发了业内对于车企“炒期货”的质疑。

 “企业现阶段发布新车,比的是全方面PR的能力,大家都开始了卖期货模式,(考验的是)大家想要做到的东西能不能在未来两年时间内有效兑现。”朱玉龙表示。

在知乎“如何评价上汽集团全新品牌智己汽车定位高端,首款车型续航1000公里、支持无线充电”的问题之下,有OEM相关技术负责人认为,作为上汽集团重塑在电动化和智能化时代影响力的品牌,智己在性能、可靠性和后续交付上应该没有问题,但打造一款产品容易,塑造一个品牌很难。

“没有像特斯拉、蔚来、小鹏那样的用户信念和忠诚度优势,品牌向上之路对所有传统汽车企业来说,都是一个挑战。”上述负责人表示。

(作者:杜巧梅 编辑:张若思)

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